小米汽车进入终局,一场不可能完成的任务

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起码老板和投资人看到,投下去33亿元,总算见到一点东西。

方面,小米收购了一家国内的自动驾驶技术公司——深动科技来作为自己研发自动驾驶的航空母舰。

截至2022年3月,小米在财报中透露称汽车研发团队规模已超1000人,而工程研发负责人目前仍未对外官宣。

雷军表示,小米目前正在突破自动驾驶相关技术,其主要采用了全栈自研算法,目前首期投入33亿元研发费用,已组建超500人规模的研发团队,同时通过全资并购以及对上下游企业的产业投资等方式,推进在自动驾驶领域的中长期产业布局。

这些手机厂商的争相涌入会给新能源赛道带来怎样化学反应?**魅族填补吉利车机空白**大街上,几乎处处都能看见新能源车的身影。

而智能手机市场的相对饱和,更是让小米集团亟需汽车这个业务板块快速成长为集团的全新支柱。

另外一方面,华为还和包括北汽、长安、广汽以及比亚迪等进行深入合作,将华为HI自动驾驶系统引入这些传统自主品牌的车型上。

不过雷达财经注意到,小米集团今年3月曾发布公告称,自宣布造车计划以来,彼时小米汽车业务的团队规模超过1000人,预计在2024年上半年实现量产。

有了智能手机和AIoT设备招揽来的众多用户,小米可以展开互联网服务,开启印钞模式:通过提供金融服务,或是应用商店和浏览器等应用的分发和广告来变现。

从理性的角度来看,小米造车尽管会遇到很多问题,但是成功的可能性不算小,毕竟相比于初期一穷二白的蔚来、理想,小米造车的基础要好上太多。

此外,在人车交互上,有了小爱同学和MIUI的加持,使得其变得十分易用,相比于互联网车企相信其车机体验一定不错。

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更像是一次表决心。

其中,宁德时代的三元麒麟电池,配置在小米的高端车型之上;而比亚迪的刀片电池,则被配置给小米的低端车型。

来源:每财网更像是一次表决心。

尽管雷军本人信心满满,但从实际操作层面出发,要实现这一小目标并非易事。

亦如文章开头所提到的,以自动驾驶作为突破点的小米,能否在群狼环伺之下,谋得一块蛋糕?2024年并不遥远,而留给小米树立形象的时间,已然不多了。

考虑到目前车企正在经历一波洗牌,或许在今明两年之内,小米汽车就会有些眉目了。

另外一方面,在造车最需要的资金方面,根据小米在官宣造车之前的所披露的2020年的财报中,小米公司账户上有超过1000亿人民币的现金储备。

小米汽车有多大的胜率?2021年,理想汽车CEO李想发内部信表示,公司2025年的战略目标是在中国市场占据20%的市场份额,位列中国市场第一;到2030年,理想汽车要拿下25%的全球市场份额,位列全球第。

小米等国产厂商需要尽快寻找手机及IoT设备之外的第二增长曲线,比如智能汽车,以维持投资人对小米集团发展的信心和期待。

华为的汽车业务投入,是每年十几亿美元,这才是小米对标的对象。

目前小米在自动驾驶领域组建的研发团队超过500人,并制定了全栈自研算法的技术布局战略。

正如雷军所言为小米汽车而战,这是他"赌上全部声誉"的最后一次创业,小米造车在小米集团内部已经成为第一优先级,而我们也期待在2024年小米的量产汽车能够如约而至。

在此次发布会上,小米通过视频展示了自动驾驶的进展与功能。

这段话的意思是,小米如果要从现有的小米之家门店划出一块区域卖车,是完全可以做到的。

互联网+已不是新概念,雷军也有用互联网为制造业赋能的理论,但这一次摆在他面前的,是制造业皇冠上的明珠——汽车。

但并不能本末倒置地忽略掉,一款智能电动汽车,必然是基于某一硬件平台产生。

除非对手们够菜。

此外,国内乃至全球发展电动车的态势已经不可逆转。

目前,小米的自动驾驶已进入测试阶段,第一期规划了140辆测试车,将陆续在全国进行测试。

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